教学模式、课程方案改革综述

高职教育的目标，就是要培养具有较强实践动手能力的高级应用型技术人才。为了达到这个目标，近年来，我专业积极推进教学模式、课程方案的改革，不断探索教学改革的新思路，注重能力培养，优化课程设置，积极推行课程综合化，使学生的实践能力有了明显的提高。现说明如下：

一、教学模式改革

教学模式的改革主要体现在：

1、实施“1+2+X”培养模式

所谓“1+2+X”培养模式，“1”是指毕业生经考试应获得国家教育部门颁发的专科学历证书；“2”是指学生毕业前应取得实用英语和计算机能力合格证书；“X”是指学生经过职业技术岗位资格考试，应获得汽车配件营销员中级工证书、汽车维修工（或电工）技能证书、驾驶证等证书中的若干个。这样，学生毕业后，除具备扎实的专业技能外，也具有较好的岗位拓展能力。

学生通过在校的扎实训练，100%取得2个以上的中级以上汽车维修职业资格证书，加上到企业的半年综合实习，一毕业便能顶岗，实现了零距离上岗。

2004年，我们被评为江苏省职业技能鉴定优秀单位。

2、采用分段式教学组织

高职教育就是要把学生培养成具有一定职业技能的应用型人才，以便毕业后迅速满足岗位要求。为此，我专业采用了分段式教学。

所谓分段式教学，比如对于三年制高职，就是将三年制教学计划进行“2.5+0.5”分段，在前五个学期集中学完相应课程和掌握基本技能，第六学期则深入一线进行毕业实习，集中强化专业技能。这样，学生可通过一线实践寻求理论升华，并通过企业文化熏陶形成职业能力。我专业在开发课程模式和改革教学模式时，注重解决好技能与知识、技能与能力、主体与主导、目标与效果的关系，进而确定了“2.5+0.5”分段教学计划，制定出理论教学与实践教学的特定目标，再与企业联合培养学生，使其形成职业能力，有效缩短了就业适应期。

我专业在两年制高职采用了“1.5+0.5” 分段式教学，三年制高职采用了“2.5+0.5” 分段式教学，五年制高职采用“4+1”分段式教学，均取得了良好的效果。

3、试点“两年制”学制改革

长期以来，我国高职教育实行的是三年学制，教学模式上始终未能彻底摆脱学科型教学模式的束缚，高职教育成了本科教育的缩影，课程设置和教学内容与企业实际需求相脱节，教材内容陈旧，没有突出职业性和实践性，课程体系仍然是“基础课一专业基础课一专业课”的“老三段”或变相的“老三段”。在教学计划中，除去入学教育、军训、社会实践、公益劳动等环节，与专业相关的实践学时远远低于理论学时，重心错位，学生的技术技能训练十分薄弱。在传统的教学模式和课程安排下，学生用了很多时间去“打基础”，学习了很多用处不大的理论知识，而实际工作能力并没有得到很好的训练。因此，高职教育的基本学制要逐步从三年改为二年，并进行课程体系的大力改革，让学生在学校有充足的时间去学习专业技能，为走向岗位打下坚实基础，这是高职教育的一个必然趋势。

结合实际情况，2004年开始，我专业开始招收两年制大专班。在教学组织上，采用“1.5＋0.5”的教学组织模式，即前1.5年完成基础课程、专业课程的教学，最后一学期进行专门化学习、训练和毕业综合实习。在课程设置上，削减基础理论比例，加大专业技能培养，形成一套以提高学生职业技能为核心的课程体系。

4、加强产学研结合，实施订单式培养教学

近几年，在学习和领会教育部周济部长在2002年湖南永州讲话精神的基础上，进一步明确产学研结合是高职高专发展的必由之路和重要的指导性方向的办学思想，经过实践与总结，探索了一条“依托行业，校企互动，订单培养”的产学研结合模式和运行机制。

我专业积极聘请企业专业技术人员担任外聘教师和毕业实习、毕业设计指导教师；聘请企业专业技术人员和企业负责人开办专题讲座，介绍企业的先进技术和管理理念，介绍行业的发展等；聘请企业专业技术人员参与专业实训基地建设方案的论证和实施工作等。按照系部教学计划，由企业安排专人指导学生进行实践活动。

我专业积极开拓市场，加强与企业联系，通过建立专业建设指导委员会，共同参与教学计划和课程体系的制定工作，并以此为纽带建立外实训基地，与企业联合办学，企业向学生、教师提供实践场所和机会，参与专业教材的编写和课题研究等。近几年来，我院先后与上海大众特约维修站、江苏苏舜工贸集团、南京朗驰集团、南京雨田汽车销售公司、常州外事旅游汽车公司、南京万帮汽车销售公司等多家单位建立了长期的合作关系，建立了较稳定的校外实习基地。

我专业积极参与行业交流，勇于挑起行业重担，为行业发展作出了积极贡献，同时也锻炼了广大专业教师的专业水平。2002年我院成功承办了全省汽车修理工技能大赛决赛，我系广大专业教师担任了各项目的主裁判。2003年在机械厅和省汽车工程协会举办的“国际汽车节”中，汽车专业的教师主持了汽车技术讲座的任务;主持了江苏苏舜集团上海大众特约维修站员工考核工作。2004年我院汽车工程系成功地主办了朗驰晓庄轿车园汽车维修技术大比武；承办了镇江市职业技能“余鹏丰田杯” 汽车维修竞赛；担任了南京市汽车维修技术大赛的技术指导工作。2005年10月，我系成功承办了江苏省第二届汽车修理工技能大赛决赛。

近几年，积极与德国、日本等汽车工业发达国家的汽车公司接洽，先后接待了德国爱维尔公司、日本丰田九州分公司、德国德累斯顿工业大学、美国庞贝PPG油漆贸易公司等考察团，探讨合作方式。

2004年学院与丰田汽车开展丰田T-TEP技术培训，与丰田汽车公司合作开办T-TEP院校，为丰田在江苏的企业定单式培养人才。丰田公司向我院赞助100多万元最先进的设备。同时将丰田汽车公司的培训模式、教学方法成功引进到现有教学体系中。这标志着我系在国际合作及定单式培养模式上迈出了可喜的一步。

与美国庞贝PPG油漆贸易公司签订了合作协议书，成立了美国庞贝捷漆油技术培训中心，共同进行“汽车整形技术”专业的建设。

与美国福特汽车公司进行了洽谈，就建立福特汽车培训基地达成了初步意向。

二、课程方案改革

为了适应职业教育的要求，我专业在课程方案改革中不断探索，逐渐形成了一套以突出学生综合职业技能为核心的课程体系。

下面仅就课程设置和课程建设两方面来说明。

1．课程设置

为了能够让学生在走出校门后就能走向岗位，就必须提高学生的实践应用能力。因此，在课程设置上，必须打破以前的“三段式”课程体系，而取代以“综合化课程”体系。课程体系整体划分为三大块：文化课程，专业课程，实训课程。在每个大块中，具体的课程应该重新组合，形成“综合化课程”体系。另外，根据形式的变化，对有关专业应该增加或减少一些课程，并对课时适时进行调整。

文化课程：主要是提供学生走向社会所必须接受的一些基本素质教育，如英语、道德修养方面。作为基础教育部分，其内容要求更加精练，目标要求更具时代特征。

专业课程：主要是提供学生走向岗位所具有的理论知识教育。这些课程按不同的方向，形成模块化课程，如《汽车发动机构造与维修》，直接与职业岗位技能挂钩，学以致用，增加了学生的学习兴趣，提高了学生的实践能力。

实训课程：主要是提供学生走向岗位所具有的职业技能训练。由于高职教育的特点，实训课程具有更加重要的地位。在学时的安排上，逐步加大了实训课程的比例，从04级起，学生每学期都安排了4周的实训周。在内容的安排上，实训课程在保证学生基本动手能力的基础上，增加了一些综合性实训，如电喷发动机的故障诊断。这些措施，大大提高了学生的整体实践能力。

“综合化课程”体系，是对相关课程内容的一种重新组合，如《汽车构造》、《汽车维修》、《汽车检测与诊断》等课程，可以综合成《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与检修》，这样，就可以克服以往各门课程在教学内容的完整性和系统性等方面的缺陷，可以避免教学内容的重复，教学内容的脱节等缺点，使教学内容前后连贯，理论与实践结合，易于学生学习，使学生的综合应用能力能得到极大提高。

2．课程建设

为了提高学生的实践技能，就必须建设出一系列优秀的课程，并且，对于一些专业核心课程，更必须努力建成精品课程。

我专业以加强核心课程建设为突破，努力加速专业建设的步伐，加大教学内容和课程改革步伐，加快实训室建设，提高教学质量，增强学生的动手能力，充分调动学生学习的积极性的。

根据教学计划及专业培养目标，我专业确定了“汽车发动结构与维修”、“汽车底盘结构与维修”、“汽车电器设备与维修”为第一批建设的核心课程，充分体现了专业的职业特点及必备的岗位能力。通过核心课程的学习，学生应具备从事本专业相关的各项技能，缩短就业适应期。

2004年“汽车底盘结构与维修”由江苏省教育厅确定为江苏省高等学校优秀课程。

“汽车发动结构与维修”和“汽车电器设备与维修”被定为院级优秀课程。

通过以上改革，我专业办学水平及毕业生的实践技能得到了极大的提高。从我系成功承办江苏省汽车维修技能大赛，及我校毕业生有多人代表用人单位参赛并取得优异成绩的结果，可见本专业教学模式、课程方案改革的效果。